安徽省桐城市东风铁路器材有限公司【官网】

东风铁路器材与您讲解什么是列车ATP：高铁以它风驰电掣的速度真真切切地缩短了空间距离，改变和影响着我们的生活。在列车运行途中，有一套保障列车运行安全和提高运输效率的关键技术装备，它就是列车超速防护系统，简称“车载ATP”。

车载ATP是列车运行控制系统的核心安全设备，包括车载主机、无线传输单元、应答器信息接收单元、轨道电路信息读取器（TCR）、测速测距单元、人机交互接口单元（DMI）、列车接口单元（TIU）、司法记录单元（JRU）等多个子系统。车载主机是车载ATP的核心处理单元，实现车载ATP的核心安全控制功能。车载主机综合列车数据、线路描述、行车许可、临时限速信息，生成动态速度监控曲线，并根据速度监控曲线自动监控列车运行状态，必要时向列车输出制动命令，确保行车安全。如果将一列车比作一个人，车载ATP就是人的大脑。无线传输单元、应答器信息接收单元等就是五官和四肢，从地面获取线路数据和控制信息，从列车获取牵引、制动、方向的状态信息。司法记录单元好比飞机上的黑匣子，记录着车载ATP的运行数据。

高铁列车上装备的车载ATP一般支持CTCS-2级和CTCS-3级两个运行等级。以CTCS-2级运行时，最高允许速度可以达到每小时300公里；以CTCS-3级运行时，最高允许速度可以达到每小时350公里。列车停靠在车站，司机给车载ATP设备上电，通过人机交互界面输入司机号、车次号、列车长度等关键信息，等待发车。按照规定，司机一般以C2等级部分模式发车，在部分模式下列车的允许速度是每小时45公里，出站经过应答器转为完全模式，在C2等级完全模式下，列车最高允许速度是每小时300公里。车载设备根据行车许可、线路数据和列车性能计算出目标距离连续速度控制模式曲线，司机根据曲线控制列车速度。当列车超速时，车载设备施加一次制动，列车安全平稳地降低速度或停车，提高了旅客乘坐舒适度。为了加快列车的运行速度，以C2等级出站的列车在条件满足时，将自动转入C3等级，以更快的速度运行，提高列车的运行效率。

列车进站时，地面信号灯依次发生变化，司机不断复述着地面信号灯的颜色，逐渐施加制动，降低列车运行速度，保证不会超过允许速度。即使是在大雾天或大雨天，司机无法看到列车前方的任何信息，但是只要车载ATP能够从地面获取行车许可、线路数据等信息，就能通过自己的逻辑保证列车行车安全，不超过允许速度，不越过行车许可终点。在风、雨、雪等恶劣天气条件及施工情况下，车载设备收到临时限速信息时，会计算新的控车曲线，保证列车按照限速命令通过临时限速区段，以确保列车的行车安全。

中国高铁要想“走出去”，必须拥有具有完全自主知识产权的设备和技术。自主化车载ATP的研发、测试、安装、维修和更换都有着十分严格的工作流程。车载产品出厂检验内容包括配线、硬件型号及版本、软件版本、初步功能测试、老化实验。设备生产厂家技术人员根据设计图纸安装车载ATP，在动车组驾驶室安装DMI，在头车车厢安装车载机柜，在头车车顶安装GSM-R天线，在头车车底安装速度传感器、雷达、BTM天线和TCR天线，并铺设电缆，将所有车载设备连接起来。安装完毕后，厂家技术人员要对所有设备安装结果进行检查确认，确认合格后进行通电调试。随后，车载设备还要随车辆到达运用现场，由厂家技术人员进行动态调试，以验证列车运行状态下车载设备与车辆的制动接口、超速防护功能、无线通信功能、测速测距功能、应答器接收功能、轨道电路信息接收功能的正确性。验证合格后，车载设备就可以交付铁路局使用了。车载ATP的更换和维修，也必须按照上述流程来进行。

自主化车载ATP采用“故障导向安全”的设计理念，一旦检测到影响安全的故障，会及时施加制动，控制列车停车。同时，自主化车载ATP采用双系热备技术，一系设备发生故障了会停止工作，另一系设备将接替发生故障的设备继续工作。两系之间的切换是一种无缝切换，不但不会影响系统运用，还大大提高了设备的可用性。